庫存下降,運力緊張,煤價走高推漲,鋁錠價格創年內新高

2016年09月30日

      9月27日,國內現貨鋁型材原料(鋁錠)的每噸價格一舉擊破“萬三大關”,沖高至13240元/噸,創下年內新高,一周內漲幅近7%。
  
  市場分析認為,此輪漲價的主要原因在于庫存不斷降低。
  
  “庫存減少,有可能是需求好轉,但也可能只是到貨減少。”上海鋼聯(52.95,-0.450,-0.84%)“我的有色網”鋁業分析師李旬對界面新聞記者稱,最近市場需求雖略有改善,但此輪鋁價上漲的主因是運輸因素導致。
  
  9月21日,交通部頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施。這項新規下調了公路超限超載標準,即單車運輸的貨量減少,使得公路運輸成本有所提高。
  
  “貨運司機消極應對,想抬價,但鋁廠又不同意,雙反不能達成一致。西北地區的鋁錠汽運減少,導致都去搶鐵路車皮。而西北車皮本身就有限,大量鋁錠運不出來,市場貨量減少,推升了鋁價。”一家專門從事鋁市場研究的資訊機構香港愛擇有限公司鋁業分析師張猛對界面新聞記者說。
  
  市場流通鋁錠大部分來自西北,尤其是新疆地區。“我的有色網”調研結果顯示,從9月初開始,新疆鋁錠的運輸和裝卸開始出現不順暢,烏魯木齊車站一度積壓至少5萬組集裝箱,擁堵嚴重。
  
  “據新疆某廠介紹,其于8月30日發貨至鞏義,而9月10日還沒有到站,比正常時間慢3-4天。同時,重慶鋁錠貿易商反饋,西南區域鋁錠到貨數量及周期也出現問題。”上述調研報告顯示。
  
  煤炭價格上揚是此輪鋁價飆漲的另一個原因。
  
  今年五月以來,煤價一改持續四年大幅下滑的頹勢,轉頭向上。陜西地區煤價8月后幾乎每噸日漲30-50元。現貨市場中,秦皇島港煤價成交價格已達550元/噸,與當地年初最低點350元/噸相比,漲幅達57.1%,漲勢仍未止步。期貨市場焦煤主力已創年內新高。
  
  “煤炭上漲會影響到鋁廠自備電的發電成本上抬,進一步支撐鋁價上漲,”張猛稱,現在國內運行的電解鋁產能約為3380萬噸,擁有自備電的產能占比超過70%。
  
  不過,發改委9月23日表示,當前煤炭價格過快上漲缺少市場基礎,也不可持續。“政府層面有充分的調控手段和調控空間。”針對煤價上漲,局部供應偏緊,發改委將繼續采取穩定煤炭供應和價格有關措施。
  
  國內現貨鋁市場的基本面并無太大變化。1-8月,國內電解鋁產量2088萬噸,同比減少20.4萬噸;表觀消費量2051.7305萬噸,同比減少22.5萬噸。整體仍供略大于求。
  
  鋁生產商一直在復產,但由于資金掣肘,且鑒于前幾年的教訓經驗,復產速度較為緩慢。
  
  “前兩年,鋁價一漲,鋁廠就迫不及待復產。結果供應量一上來,鋁價又大跌。”張猛說,當前生產商希望穩定生產,但是價格反復波動導致鋁廠疲于應付,虧損嚴重。鋁廠雖然想趁漲價快速啟動產能以增加盈利,但也擔心大量復產帶來的鋁價大跌。
  
  鋁廠復產謹慎的另一原因在于,電解槽啟動成本非常高,一旦啟動必須24小時運轉。“啟動一臺400KA的電解槽成本就要四五十萬,一個系列往往幾十甚至上百臺槽子。沒有上億資金無法運轉。”張猛說。
  
  李旬亦表示,氧化鋁和煤炭價格上漲,削弱了電解鋁企業的利潤。外加四季度和一季度是傳統淡季,電解鋁企業復產和新增意愿或有影響。
  
  據“我的有色網”的調研,廣西、陜西、新疆、寧夏、河南等區域電解鋁復產計劃由9月推遲到10月,涉及產能65萬噸。資金、成本及價格預期等因素是主要原因。
  
  對于鋁價后期走勢,張猛認為,應該會在12500元/噸-13000元/噸高位盤整,但也不排除沖高回落可能。
  
  李旬亦認為,國慶節前的鋁價將維持高位震蕩,如果節中到貨偏多,節后或許會回落。“但空間也不會太大,萬三有可能穩住。”他說。

 

文章來源:中國鋁業網  編輯整理:鋁合金型材   江陰鑫邦鋁業有限公司專業專注專心鋁型材 

 

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